La ciudad se acerca a la recuperación del trozo 710

Una vista aérea del trozo 710 en Pasadena, apodado “The Ditch” por muchos activistas que desean verlo entregado al control de la comunidad. Imagen cortesía de Connect Pasadena a través de Facebook
Según una presentación realizada al Concejo Municipal el lunes por la noche, el personal de la ciudad podría regresar al Concejo en diciembre con una recomendación para presentar informes a la Comisión de Transporte de California (CTC) para la aprobación de la renuncia del talón 710.

Hace más de 50 años, Caltrans se apoderó de cientos de casas en el suroeste de Pasadena, la ciudad de South Pasadena y el vecindario de El Sereno en Los Ángeles a través de un dominio eminente en lo que finalmente se convirtió en un esfuerzo fallido para conectar las autopistas Long Beach 710 y Foothill 210. La agencia estatal de tránsito retuvo el terreno durante años, y durante la última década el “trozo” 710, a unas pocas millas de Old Pasadena, sirvió como poco más que una cantera de rocas para Caltrans.

La ciudad ya ha completado una evaluación de viabilidad técnica y ahora ha pasado a la siguiente fase que incluye un análisis de tráfico complementario y el desarrollo de un acuerdo de cesión entre la ciudad y Caltrans.

“La perspectiva de repatriar esta sección faltante de regreso al tejido central de nuestra ciudad es emocionante”, dijo el vicealcalde Andy Wilson a Pasadena Now. “Estamos haciendo un buen progreso y estoy agradecido por la colaboración eficaz con la Comisión de Transporte de California. Aunque todavía tendremos que superar obstáculos críticos, estamos ansiosos por iniciar un proceso sólido de participación y visión de la comunidad, para que podamos alcanzar todo el potencial de esta oportunidad única ”.

Caltrans también demolió docenas de hogares afroamericanos en el oeste de Pasadena para el proyecto.

“El trozo de la autopista 710 representa que la planificación urbana ha ido demasiado lejos. Ahora es el momento de que el Estado devuelva la tierra a la ciudad de Pasadena para que pueda unir a nuestra ciudad “, escribió el concejal John Kennedy en un correo electrónico” Seguro, enmiendas sustanciales para la toma y destrucción de diversos vecindarios y negocios , deben suceder algunos significativamente afroamericanos, japoneses americanos y caucásicos americanos.

“Cuando la tierra sea devuelta a Pasadena, la comunidad tendrá un lienzo en blanco, por así decirlo, para construir maravillosos espacios verdes, viviendas atractivas y asequibles para residentes extremadamente bajos, muy bajos y de bajos ingresos, todos acurrucados con tarifas de mercado para que la combinación de viviendas sea espléndidamente natural por diseño integrado en la combinación de cornucopia “.

Según la Radio Pública Nacional, la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 encaminó algunas carreteras directamente a través de comunidades negras y marrones y, como Caltrans, tomó hogares de familias a través del dominio eminente.

El plan de infraestructura de $ 3.5 billones del presidente Biden supuestamente abordará el racismo arraigado en el transporte histórico y la planificación urbana al destinar $ 20 mil millones para un programa que “reconectaría vecindarios aislados por inversiones históricas”, según la administración de Biden.

“La visión del espacio debe ser impulsada por la comunidad con un sentido de hacer lo correcto para aquellos que han sido perjudicados y, al mismo tiempo, firmemente establecidos en el presente para aumentar el deseo de construir una comunidad”, dijo Kennedy.

Una vez que la ciudad recupere la tierra, un proceso de visión multidisciplinario impulsado por la comunidad comenzará a diseñar el uso futuro de la tierra, el transporte y las redes de infraestructura de servicios públicos necesarios para volver a conectar Pasadena. Ese esfuerzo incluirá un importante alcance público y aportes para volver a trabajar el talón en la estructura de la ciudad. Se espera que este esfuerzo de varios años comience en algún momento del próximo año.

Como resultado de la firma de proyectos de ley del gobernador Gavin Newsom redactados por el asambleísta Chris Holden, demócrata de Pasadena, y el senador estatal Portantino, demócrata de Pasadena, la CTC ahora puede tomar la determinación de ceder el talón a Pasadena si Caltrans y la ciudad entran en un acuerdo que prevé esa renuncia.

Los residentes de Pasadena, South Pasadena, El Sereno y otras comunidades lucharon durante décadas para detener la extensión de la autopista después de que las casas en el camino de la ruta terrestre original para conectar la 710 con las 210 autopistas fueran tomadas.

La idea fue finalmente descartada hace varios años en favor de túneles gemelos de 4,5 millas de largo que conectan las dos autopistas al final de la 710 en Alhambra con la 210 en el norte. Ese plan también fue finalmente descartado.