Pasadena cumplirá con el nuevo proyecto de ley estatal que permite un desarrollo más alto y más denso en “áreas de tránsito de vehículos muy bajos”

Durante la reunión del Concejo del lunes, los miembros del Concejo expresaron su intención de cumplir con el Proyecto de Ley de la Asamblea (AB) 2334, que permite que los proyectos de desarrollo de viviendas en 17 condados específicos, incluido el condado de Los Ángeles, reciban altura adicional y densidad ilimitada si están ubicados dentro de “vehículos muy bajos”. áreas de viaje”.

También dirigieron al personal a trabajar con la Comisión de Planificación en la implementación de la nueva ley.

AB 2334 fue adoptada por el estado en septiembre de 2022. La ciudad no tiene otra opción que cumplir con la ley, que entrará en vigencia el 1 de enero de 2023, dijo la fiscal municipal adjunta Theresa Fuentes a los concejales durante la reunión.

Los miembros del Concejo Municipal votaron unánimemente incluso después de que algunos de ellos expresaron su decepción por la aprobación del proyecto de ley y lamentaron su impacto potencialmente negativo para la ciudad.

Según el administrador de la ciudad, Miguel Márquez, los funcionarios electos que representan a la ciudad en Sacramento votaron a favor del proyecto de ley.

“Esta es otra de las ideas a medias de Sacramento que se nos imponen”, dijo el alcalde Víctor Gordo. “En algún momento, las personas que nos representan en Sacramento deben comprender que la carga que tenemos aquí a nivel local es muy real. Se siguen acumulando en Sacramento y rápidamente estamos perdiendo el control de poder planificar nuestra propia ciudad. También podríamos subcontratar el Departamento de Planificación a Sacramento. En mi opinión, no es justo, no es una buena toma de decisiones”.

“Este enfoque estándar para la planificación en el Estado de California no es bueno para el medio ambiente, no es bueno para nuestra ciudad y no pertenece a las manos de personas que no conocen nuestras comunidades. Estoy decepcionado de que nuestros propios representantes no tomen una posición para proteger el control local de Pasadena y la capacidad de planificar nuestros propios vecindarios, nuestra propia ciudad y nuestra residencia”, agregó Gordo.

A pesar de su oposición a la nueva ley, Gordo dijo que expresar la intención de cumplir con la ley es importante para que la ciudad no sea “atacada más por los reguladores estatales”.

“Me gustaría saber del público y de la Comisión de Planificación”, dijo la concejal Felicia Williams por su parte.

“Es difícil volver al público y decir que gastamos millones de dólares en planes generales y planes específicos que ahora no significan nada”, lamentó Williams.

AB 2334 modifica la definición de “densidad residencial máxima permitida” contenida en la Sección 65915 del Código de Gobierno para exigir que la mayor densidad máxima permitida para un sitio en el Elemento de uso de la tierra, el Código de zonificación o el Plan específico aplicable debe considerarse como la densidad base para proyectos de promoción de viviendas que solicitan un bono de densidad.

Según la ley existente, para proyectos donde el 100 % de todas las unidades son para hogares de bajos ingresos, excepto según lo dispuesto, una ciudad, condado o ciudad y condado debe otorgar a un solicitante bajo la Ley de Bono de Densidad un aumento de altura de hasta 3 pisos adicionales, o 33 pies, si el proyecto está ubicado dentro de 1/2 milla de una parada de tránsito principal y se le prohíbe imponer controles máximos sobre la densidad en el proyecto si el proyecto está ubicado dentro de 1/2 milla de una parada de tránsito principal .

Según la nueva ley, los proyectos de viviendas 100% asequibles pueden recibir una densidad ilimitada y un aumento de altura de 33 pies o tres pisos si están ubicados dentro de “áreas de muy bajo tránsito de vehículos” que califican en 17 condados que califican, incluidos Los Ángeles, Orange, Riverside , San Bernardino, San Diego, Ventura, Sacramento y Santa Bárbara.

La ley define un “área de muy bajo tránsito vehicular” como un área urbanizada donde el desarrollo residencial existente genera millas recorridas por vehículo (VMT) per cápita que está por debajo del 85% del VMT per cápita regional o de la ciudad. Se requiere un análisis adicional a nivel local para determinar qué áreas específicas dentro de cada condado califican para esta bonificación de densidad mejorada.