El comité quiere que se acelere la transición de la ciudad a los autobuses eléctricos

Los concejales dijeron que quieren que la transición planificada de la ciudad a los autobuses eléctricos comience antes de lo programado, incluso antes de la finalización de una instalación de mantenimiento de tránsito propiedad de la ciudad para los vehículos que funcionan con baterías, durante la reunión del Comité de Servicios Municipales del martes.

Durante una discusión sobre el borrador del Estudio de viabilidad de electrificación de la flota de tránsito para la región de Arroyo Verdugo, los operadores de tránsito escucharon preocupaciones sobre el cronograma para la implementación de la transición de la ciudad a flotas de autobuses 100 por ciento con cero emisiones (ZEB) para 2040.

El departamento de transporte de la ciudad planea comenzar la transición para 2027, siempre que la instalación de infraestructura propuesta de propiedad de la ciudad, donde se almacenarán y mantendrán las flotas de autobuses eléctricos de batería (BEB) o de autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEB), se completado para 2026.

Durante la reunión, la concejal Felicia Williams instó al personal a explorar otras opciones, incluida la posibilidad de usar temporalmente otras instalaciones de la ciudad o compartir una instalación con Metro o Foothill Transit, para que pueda comenzar la implementación incluso antes de la finalización de la instalación propuesta.

“No entiendo si los autobuses usan cargadores rápidos de CC, ¿por qué no pueden cargar en el sitio de PWP (Pasadena Water and Power) o en un sitio de obras públicas temporalmente para que podamos tener más autobuses en línea?”, Dijo Williams. .

“Metro y Foothill Transit ya están en proceso con esto y sus autobuses pasan por Pasadena. ¿Hay alguna forma de trabajar con ellos? ¿O tal vez colocan cargadores que podemos usar o obtenemos un tipo de tecnología similar o alguna forma de asociarnos con esos dos proveedores más grandes que tienen un sistema mucho más grande y más dinero para acelerar esto aún más? ” Williams dijo, y agregó que le gustaría que el proyecto se acelerara antes de lo programado.

El vicealcalde Andy Wilson se hizo eco de las declaraciones de Williams e instó al personal a analizar cómo podrían acelerar la implementación del proyecto.

“Me preocupa el momento en que esa (instalación) interrumpa todo el proyecto. Así que le pediría al personal que se tomara en serio el comentario de Felicia sobre las instalaciones compartidas “.

“Somos parte de una red, hay otros operadores más grandes y están en la región. Creo que debemos pensar a nivel regional en términos de infraestructura de tránsito y tener una especie de centro de tránsito se siente como una opción obvia o una oportunidad obvia de colaboración ”, dijo Wilson.

“Soy partidario de hacer esto más temprano que tarde”, comentó el concejal Tyron Hampton.

En respuesta al comité, el personal de la ciudad enfatizó la importancia de tener una instalación de propiedad de la ciudad para la carga y el mantenimiento de los autobuses eléctricos antes del piloto.

El planificador principal, Sebastián Andrés Hernández, dijo que debido a que las posibles instalaciones compartidas sugeridas por los concejales están fuera de Pasadena, sería un desafío para los autobuses ir allí para cargar, dado su alcance limitado.

También dijo que cuanto más lejos esté la instalación, mayores serán los costos operativos.

El diseño y los documentos ambientales para la instalación propuesta propuesta en 2180 E. Foothill Blvd. ya se han completado, según el personal.

“Realmente necesitamos un espacio para que los vehículos se carguen en una instalación”, dijo Hernández. “Si hubiera una instalación instalada antes, podríamos hacer la transición antes”.

Según Hernández, el departamento solicitará varias subvenciones para financiar la construcción de la instalación y las flotas de autobuses.

“Hay más oportunidades de subvenciones para vehículos con cero emisiones que para vehículos con cero emisiones”.

“Nuestra esperanza inicial es solicitar subvenciones para ayudar a pagar la infraestructura y los vehículos”, dijo Hernández.

La solicitud más reciente se presentó en julio pasado como parte de la subvención RAISE del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. El departamento también está preparando una solicitud de subvención para la subvención de autobuses y facilidades de autobuses de la Administración Federal de Tránsito que vence en noviembre.

El borrador del Estudio de viabilidad de electrificación de flotas de tránsito para el estudio de Operadores de tránsito de la región de Arroyo Verdugo fue desarrollado por el departamento de transporte para cumplir con el requisito de la Junta de Recursos del Aire de California para que todos los operadores de tránsito público en California hagan la transición a flotas 100% ZEB para 2040.

Aún no se ha identificado el monto total de financiamiento necesario para apoyar la transición a una flota de tránsito ZEB para 2037, incluida la inversión en la construcción de una instalación de tránsito.

La ciudad tiene hasta el 1 de julio de 2023 para adoptar el “Plan de implementación de ZEB” para Pasadena.