Después de siete años, las instalaciones para bicicletas identificadas en el Plan de acción de transporte de bicicletas de 2015 aún no se han construido

El Plan de Acción de Transporte de Bicicletas de 2015 describió la construcción de nueve instalaciones exclusivas para bicicletas en toda la ciudad junto con varios ‘Roseways’, una red de calles vecinales de baja velocidad y tráfico ideal para andar en bicicleta de forma segura y cómoda.
Estos planes, que fueron impulsados ​​por la participación pública a través de numerosas reuniones comunitarias, se planificaron para construirse en Cordova Street, Union Street, Colorado Boulevard (East), Wilson Avenue Greenway, El Molino Avenue Greenway, Craig Avenue Greenway, Sierra Bonita Avenue Greenway, Vía verde de Villa Street y Orange Grove Boulevard.

Durante la reunión del Comité de Servicios Municipales (MSC) el martes 25 de octubre, se reveló que de las nueve instalaciones exclusivas para bicicletas identificadas en el plan, solo una está en construcción y es el carril para bicicletas de 1.5 millas planeado para Union Street, cuya finalización se prevé que cueste 8,34 millones de dólares.

“Esperamos con mucha fuerza que se complete en el suelo y esté listo para su uso en abril. [Alrededor de] abril, mayo de 2023”, dijo Donson Liu, ingeniero asociado de la ciudad.

Liu dijo que la construcción de los carriles para bicicletas Clase II de 1,5 millas en la calle Cordova, que cuesta $ 4,48 millones, está programada para comenzar la construcción en febrero de 2023.

Según Liu, la pacificación del tráfico, las mejoras en el control de las intersecciones y la designación del boulevard para bicicletas planificadas para Wilson Avenue Greenway, El Molino Avenue Greenway, Craig Avenue Greenway, Sierra Bonita Avenue Greenway, Villa Street Greenway, con costos que oscilan entre $1,42 y $3,97 millones, permanecen sin financiamiento mientras la configuración vial de $6.5 millones y los carriles para bicicletas de clase II planificados para Orange Grove Boulevard fueron desfinanciados.

No hay una fecha límite para la construcción de los otros proyectos bajo el Plan de Acción de Transporte de Bicicletas de 2015, ya que la construcción dependería de la financiación, según Liu.

Durante la reunión, un residente lamentó la lenta finalización de los proyectos del plan.

“Siete años después del Bike Action Plan y hemos completado cero rutas. Y no tenemos fondos ni plazos para la mayoría de las rutas”, dijo Jonah Kanner, residente de Pasadena, en su comentario público. “Como ciudad, tenemos que hacerlo mejor. Mucha gente en Pasadena depende de bicicletas, autobuses y caminar para el transporte. Necesitamos tratar a estas personas con justicia y equidad, lo que significa proporcionar fondos, horarios reales y planes reales para rutas seguras para bicicletas en Pasadena”.

Kanner instó a la ciudad a asignar fondos para los proyectos y no depender de subvenciones.

“Pediría que el Comité de Servicios Municipales asigne fondos dedicados para completar la red de bicicletas a un nivel que permita completar un proyecto por año en lugar de depender de los fondos de subvenciones”, agregó Kanner.

El Comité no tomó ninguna medida sobre el asunto, ya que fue agendado como un tema de información.