Detalles de la “jornada de puertas abiertas” Opciones de barrera del puente de la calle Colorado

Como parte de los esfuerzos continuos de la ciudad para crear una barrera de mitigación de suicidios más segura en el puente de la calle Colorado, los miembros del Departamento de Obras Públicas y la firma de diseño de Donald MacDonald Architects llevaron a cabo una jornada de puertas abiertas virtual el jueves para compartir detalles de los nuevos planes de barrera propuestos.

La presentación fue moderada por Hayden Melbourn, ingeniero principal del Departamento de Obras Públicas, y presentada por Ara Maloyan, director de Obras Públicas, junto con Donald MacDonald y Steve Line de Donald MacDonald Architects.

Después de una preocupante serie de intentos de suicidio desde el puente histórico en la primavera de 2017, la Ciudad ordenó la instalación temporal de emergencia de una cerca de tela metálica de 10 pies de alto a lo largo del puente un año después, luego de una estresante pero exitosa negociación de 13 horas con un aspirante a saltador.

La Ciudad ordenó la instalación temporal de emergencia de una cerca de tela metálica de 10 pies de alto a lo largo del puente en 2018 luego de una estresante pero exitosa negociación de 13 horas con un aspirante a saltador. Ese incidente siguió a una preocupante serie de suicidios e intentos desde el histórico puente en la primavera de 2017.

La cerca permanece en su lugar hoy, ya que la Ciudad revisa varias ideas de diseño para eliminar la capacidad de las personas para saltar desde el puente.

Architect Line describió las tres opciones para la audiencia en línea.

La opción A es un diseño de “malla-curva-recta”, que se curva hacia arriba y alrededor de las estructuras de la lámpara, y se une a una valla de malla transparente recta que corre a lo largo del puente en cada lado, incluyendo pero sin bloquear los 20 nichos en total. .

Line señaló que el diseño mantiene las alcobas abiertas sin dejar de tener una barrera efectiva.

Dijo Line: “Estamos eliminando la capacidad de las personas para trepar por los postes de las lámparas. Los detalles en la base de esos son tales que realmente no hay una capacidad para sujetar los dedos del pie, y crear una barrera de 10 pies de alto a lo largo de la balaustrada para que cualquiera que suba allí todavía tenga un momento extremadamente difícil para superarlo. ese. Casi casi imposible. Esperamos.”

Line también señaló que el material de malla de acero inoxidable tiene una vida útil de 80 a 100 años, “al menos si no más”, y está destinado a ser altamente transparente.

La opción B, conocida como “Malla curva-curva”, dijo Line, es similar a la opción A alrededor de los postes de la lámpara con un intento de mantener la cerca lo más baja posible.

“No vamos a tener que ajustar la altura de los postes de la lámpara, y esto incluso ha bajado casi dos pies más bajo que el anterior. Y podemos hacer eso porque la opción de malla a la izquierda de esto es curva “.

Line también explicó que el equipo de arquitectos pensó que era importante mantener lo que él llamó “datos horizontales constantes” alrededor de la parte superior de la cerca. La opción B también eliminaría la mayor cantidad posible del marco estructural alrededor de las lámparas para proporcionar la mayor transparencia, dijo Line.

El arquitecto MacDonald también explicó que las curvas alrededor de la estructura de la lámpara recogen las curvas de los arcos debajo del puente.

“Así que hay un pequeño vínculo con ese vocabulario existente”, dijo.

Line estuvo de acuerdo, diciendo que los arquitectos usaron la curva de manera muy intencional, para “minimizar tanto como sea posible la gente llamaría el ‘efecto de cercado estándar de Caltrans, o el efecto prisión'”.

Las líneas describían las curvas de la opción B como “una curva de radio múltiple”.

Dijo Line: “Tiene una forma mucho más orgánica, recogiendo parte de la arquitectura de los arcos de abajo. Lo que está mucho más destinado a hacer es complementar los arcos y, al mismo tiempo, reducir la altura total de la barrera y los tratamientos alrededor de los postes de la lámpara, al tiempo que conserva toda la eficacia de la barrera en sí “.

La opción C, conocida como “Piquete recto-recto”, es una serie simple de barreras en línea recta, como una cerca de metal “de piquete” a lo largo del puente y rodeando las lámparas y los nichos.

Pero, dijo Line, “el problema con los piquetes es que son muy transitables. Así que esto realmente está presentando muchas más opciones para que la gente lo trepe. Line mencionó el popular ejercicio de “parkour” en el que la gente sube a los edificios sin herramientas ni asistencia especial.

“Esto presenta esa oportunidad mucho más que la malla, que puede tejerse lo suficientemente fina como para que no puedas meter los dedos de las manos o de los pies en ninguna de esas ranuras”.

Si bien Line calificó la opción como una “solución atractiva”, dijo que los piquetes utilizados de esta manera crearían un “efecto de apilamiento”, creando una barrera al campo de visión desde varios ángulos.

“Es un muro de piquetes”, dijo Line. “Y entonces, al mirar a través de ella, se pierde la transparencia, mucho más de lo que se pierde con la malla”.

Line también señaló que la altura de los piquetes es de 15 pies para acomodar una fila de rieles horizontales en la parte superior que los piquetes requieren para

r constructibilidad.

“Empuja un poco los postes de la lámpara”, dijo Line. “Así que esta opción es la barrera más alta y requiere la mayor modificación de los postes de la lámpara”.

Line también agregó que si bien muchas personas encuentran la estructura y el diseño del piquete “bastante atractivos”, ahora compite un poco más con el puente en sí. Se está convirtiendo en un elemento arquitectónico con más sustancia “.

Melbourn también instó a los residentes interesados a completar una encuesta de comentarios de la comunidad disponible aquí.

El Departamento de Obras Públicas se reunirá a continuación con la Comisión de Preservación Histórica de la Ciudad, la Comisión de Diseño y el Comité de Seguridad Pública para compartir los comentarios del público y buscar asesoramiento y recomendaciones sobre un diseño de barrera única para la aprobación del Ayuntamiento.

La presentación a la Comisión de Preservación Histórica está programada tentativamente para el martes 20 de abril.

Más información sobre el proyecto del puente está disponible aquí.