Redescubriendo el Enlace Arroyo, Vía Histórica Ahora en Planes Futuros

El Arroyo Link, un camino histórico que alguna vez atravesaron los habitantes de Pasadena para llegar a Arroyo Seco, se está rediseñando como un camino de usos múltiples para caminar, andar en bicicleta y trotar desde Old Pasadena hasta Arroyo Seco.

Aunque el proyecto tiene un camino por recorrer hasta que los habitantes de Pasadena vean un camino real, el Concejo Municipal de Pasadena votó por unanimidad para incluir Arroyo Link en la presentación de la Ciudad a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) de sus 12 proyectos principales para financiamiento.

El proyecto Arroyo Link será considerado a continuación por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), en lugar de la Separación de Grados de la Línea L (Oro) del Metro, después de que ese proyecto se consideró poco práctico y fue rechazado.

La cancelación de la Separación de Grados de la Línea L de Metro, financiada por el Proyecto de Mejoramiento de la Movilidad de la Medida R de Metro, liberó millones de dólares que Pasadena puede usar para otros proyectos.

Los defensores esperan que los millones de dólares se utilicen en otros proyectos de transporte propuestos, entre ellos Arroyo Link.

De acuerdo con la propuesta presentada por el residente de Pasadena, David Wolf, al Concejo Municipal en 2019, Arroyo Link reviviría un antiguo camino que conectaba Old Pasadena con Arroyo Seco, utilizando parques existentes y fragmentos de parques perdidos donde el final de Colorado Blvd., La vía principal de Pasadena se encuentra con el Arroyo Seco como un conjunto de paisajes pintorescos y vinculados.

Wolf preparó extensos documentos históricos y de planificación en apoyo del proyecto y obtuvo el apoyo del Concejo Municipal. Cuando falleció en noviembre de 2019, Friends of David Wolf y Arroyo Link asumieron la administración del proyecto y ahora solicitan fondos para el diseño y la construcción de Link de la ciudad de Pasadena.

Con un costo del diseño y la construcción de aproximadamente $9.5 millones, la Ciudad inició una búsqueda de fondos solicitando $2 millones en su Presentación del patrocinador del proyecto de Proyectos de mejora de la movilidad de la Ronda 1 de la Medida R en noviembre de 2018. La lista de proyectos incluía la calificación Gold Line Separación, que finalmente se canceló, dejando más de $ 230 millones en fondos que pueden volver a comprometerse con otros proyectos.

En septiembre, el Concejo Municipal aprobó el lunes por unanimidad una lista de deseos de 19 proyectos para reemplazar el proyecto cancelado de Separación de Grados de la Línea Dorada. De los 19, 11 fueron identificados por primera vez como proyectos prioritarios. Arroyo Link se incluyó inicialmente como uno de los ocho proyectos no prioritarios, pero antes de que finalizara la sesión del 19 de septiembre, el proyecto se agregó como el 12° proyecto prioritario.

“Nuestra intención al priorizar los proyectos es realmente subrayarles (a Metro) los proyectos que creemos que se alinean más estrechamente tanto con sus criterios de financiación como con los objetivos de nuestra ciudad local”, dijo la directora de Transporte, Laura Cornejo, a los miembros del Concejo Municipal ese día.

Para ilustrar cómo planean revitalizar los parques existentes y revivir fragmentos de parques perdidos y eventualmente construir Arroyo Link, Friends of David Wolf y Arroyo Link han publicado un libro electrónico en su sitio web, https://www.arroyolink.com , que describe Pasadena en la década de 1890, cuando caminar y andar en bicicleta eran medios de transporte vitales.

El libro electrónico detalla cómo se desarrolló Scoville Park en la cuenca del Arroyo Seco debajo de donde ahora existe el puente Colorado Street. El parque, que lleva el nombre de su fundador James Scoville, tenía un camino en zigzag desde el Valley Hunt Club, que entonces estaba cerca de la esquina de Grand Ave. y Colorado Street, donde los miembros podían bajar la colina a caballo para cazar en el Arroyo. .

También cuenta cómo John Muir visitó Pasadena y quedó asombrado después de caminar desde Arroyo Seco hasta las montañas de San Gabriel de la belleza que rodeaba el área. Después de contribuir al movimiento de parques y espacios abiertos de los primeros tiempos de Pasadena, Muir invitó a Jeanne Carr del norte de California a visitar Pasadena. Posteriormente, Carr compró un terreno allí y construyó Carmelita Gardens, que durante décadas fue un lugar de encuentro favorito para artistas, escritores y amantes de la naturaleza.

Carmelita Gardens, Scoville Park, el camino en zig-zag y otros antiguos parques como Defenders Parkway y Pioneer Monument se vieron afectados durante la construcción de la autopista en Pasadena. Lo que los Amigos de David Wolf y Arroyo Link planean hacer, con el apoyo de la Ciudad, es vincular estos lugares memorables y hacerlos accesibles nuevamente para los habitantes de Pasadeno mientras caminan o andan en bicicleta hacia Arroyo Seco.

“Somos urbanistas, arquitectos, defensores activos del transporte y partidarios cívicos; todos estamos trabajando junto con la Ciudad y la comunidad hacia la visión de David de un vínculo seguro y hermoso con el Arroyo y con la rica historia de nuestra ciudad”, dice un comunicado en el sitio web del grupo.

Al final, será Metro quien tendrá la decisión final sobre qué proyectos de tpresentó proyectos para obtener financiamiento, pero la ciudad de Pasadena siempre podría volver a ellos y convencer a la junta de Metro de que existe suficiente apoyo de la comunidad para realizar el proyecto Arroyo Link.