{"id":10848,"date":"2021-09-07T16:00:38","date_gmt":"2021-09-07T16:00:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasadenahoy.com\/primero\/?p=10848"},"modified":"2021-09-07T16:00:40","modified_gmt":"2021-09-07T16:00:40","slug":"los-planificadores-de-la-ciudad-favorecen-el-rediseno-de-la-seguridad-peatonal-de-north-lake-avenue-sin-instalaciones-para-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pasadenahoy.com\/primero\/el-gobierno-local\/los-planificadores-de-la-ciudad-favorecen-el-rediseno-de-la-seguridad-peatonal-de-north-lake-avenue-sin-instalaciones-para-bicicletas\/","title":{"rendered":"Los planificadores de la ciudad favorecen el redise\u00f1o de la seguridad peatonal de North Lake Avenue sin instalaciones para bicicletas"},"content":{"rendered":"\n
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Los funcionarios de la ciudad dijeron que el Departamento de Transporte de Pasadena actualmente est\u00e1 a favor de recomendar que la ciudad proceda con un redise\u00f1o de North Lake Avenue, que no tiene instalaciones especiales para bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de mejora de la seguridad peatonal iniciado por la ciudad est\u00e1 planeado para North Lake Avenue entre las calles Maple y Mountain.<\/p>\n\n\n\n

Durante el tercer taller comunitario para el Plan de Mejoramiento de la Seguridad de Tr\u00e1fico y Peatones de North Lake Avenue el martes pasado, los funcionarios de la ciudad presentaron las tres opciones bajo consideraci\u00f3n para el dise\u00f1o conceptual del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Talin Shahbazian, del Departamento de Transporte de la ciudad, dijo que entre las tres opciones, como el Plan de mejora para peatones, el Plan de carriles bici con amortiguaci\u00f3n y el Plan de carriles bici elevados, los planificadores de la ciudad encontraron factible la primera opci\u00f3n, que es la \u00fanica opci\u00f3n que no tiene una bicicleta dedicada. instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

Talin Shahbazian, del Departamento de Transporte de la ciudad, dijo que entre las tres opciones, los planificadores de la ciudad favorecieron la \u00fanica opci\u00f3n que no tiene una instalaci\u00f3n dedicada para bicicletas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDespu\u00e9s de una revisi\u00f3n minuciosa de las tres opciones y con la recomendaci\u00f3n de nuestro consultor, el personal del Departamento de Transporte avanzar\u00e1 con la opci\u00f3n n\u00famero 1, que es la opci\u00f3n de Mejora para Peatones\u201d, dijo Shahbazian. “Las opciones 2 y 3 no eran factibles”.<\/p>\n\n\n\n

La opci\u00f3n de Mejora para peatones permite el ensanchamiento de las aceras y la provisi\u00f3n de extensiones de aceras que permitir\u00e1n una distancia m\u00e1s corta para que los peatones puedan cruzar las intersecciones.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta, cuya implementaci\u00f3n costar\u00eda entre $ 8 y $ 10 millones, tambi\u00e9n permite el abordaje conveniente del autob\u00fas y la retenci\u00f3n de todo el estacionamiento en la calle, la zona de carga y el acceso a la acera para tr\u00e1nsito, paratr\u00e1nsito, viajes compartidos y veh\u00edculos personales, seg\u00fan los planificadores.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Shahbazian, las otras dos opciones, que proponen ambas la inclusi\u00f3n de una instalaci\u00f3n para bicicletas, no fueron factibles porque resultar\u00e1n en la eliminaci\u00f3n del acceso de veh\u00edculos a las aceras para estacionamiento y para carga y descarga.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, no hab\u00eda ning\u00fan componente de bicicleta incluido en el alcance del proyecto, ya que el Plan de Acci\u00f3n de Transporte de Bicicletas de la ciudad no incluye Lake Avenue como un carril para bicicletas, seg\u00fan Shahbazian.<\/p>\n\n\n\n

Pero luego de una reuni\u00f3n en abril pasado con partes interesadas, incluida la Coalici\u00f3n de calles completas de Pasadena y Keep Pasadena Moving, entre otras organizaciones, y considerando los comentarios de la comunidad, Shahbazian dijo que la ciudad comenz\u00f3 a considerar la posibilidad de incluir un carril para bicicletas a lo largo del corredor en North Lake Avenue.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad desarroll\u00f3 la opci\u00f3n 2, el Plan de carriles para bicicletas con amortiguaci\u00f3n, que permite que los carriles para bicicletas est\u00e9n protegidos por bolardos de automovilistas y peatones, y la opci\u00f3n 3, el Plan de pistas para bicicletas elevadas, que permite que los carriles para bicicletas se eleven al nivel de la acera. Ambas opciones eliminar\u00edan el acceso a la acera para la carga y descarga y eliminar\u00edan el estacionamiento en la calle.<\/p>\n\n\n\n

La segunda opci\u00f3n costar\u00eda entre $ 7.5 y $ 9 millones para construir, mientras que la tercera opci\u00f3n costar\u00eda $ 12 a $ 15 millones.<\/p>\n\n\n\n

El p\u00fablico ahora tiene hasta el 21 de septiembre para enviar comentarios sobre la opci\u00f3n que se adelantar\u00e1. El p\u00fablico puede ver el dise\u00f1o conceptual final en octubre de 2021, seg\u00fan Shahbazian.<\/p>\n\n\n\n

Para enviar preguntas o comentarios sobre el dise\u00f1o propuesto para el proyecto, visite: tinyurl.com\/\/northlakeavenue<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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